Probando un Seat Ibiza 05

Bien sabemos todos lo que es un SEAT Ibiza, y existen centenares de críticas sobre este modelo. Es más, si coges a diez personas aleatorias, seguramente de esas diez, doce de ellas tienen este modelo.

El modelo que hemos probado es el seat Ibiza del año 2005, versión 5 puertas estándar con motorización 1.9 TDI. Es un vehículo compacto y utilitario para el día a día en la ciudad, aunque cabe decir que es cómodo para trayectos medios. Su diseño tanto interior como exterior declara que es bastante juvenil y agresivo ya que fue creado para este público.

Motor                                                         

Este SEAT Ibiza posee un motor Diesel  1.9 turboalimentado con 100 CV a 4.000 r.p.m. y un par máximo de 240 Nm entre 1800 y 2400 r.p.m. además de 2 válvulas por cilindro, turbo de geometría variable, intercooler e inyección directa. Su consumo de establece en modo mixto en 5.5 litros/100 km.

Me encuentro con este SEAT Ibiza propulsado por un motor Diesel de la  prestigiosa tecnología alemana. Me siento en él y arranco el motor notándose una ligera pero insistente vibración además, se hace notar el motor en su interior sin embargo no es molesto en este momento. Me incorporo a la circulación, reaccionando de buen modo además de bastante ligereza en la conducción, muy apto para el tránsito urbano tanto por su bajo consumo y tamaño del vehículo. El motor alcanzó su temperatura de servicio. Piso a fondo y rápidamente la aguja llega a las 3.800 r.p.m. cambiando de marchas hasta llegar a  los 100 km/h consiguiendo un tiempo de 10 seg, muy bueno para un Diesel, además, el turbo entra en acción muy pronto y te permite una longitud de empuje muy amplia aunque hay que controlar el no pasarse. Aun así sopla de muy buena manera gracias a su geometría variable.

Mantengo el ritmo dándome cuenta pronto de que es rápido y ligero, revolucionándose con suma rapidez aunque cabe decir que crea mucho escándalo a estas vueltas.

 Sería conveniente comentar una cosa: la primera marcha es muy buena, permite un arranque rápido aunque hay que ser precisos porque puedes perder tracción  fácilmente. Inicio de nuevo el sprint asombrándome por el empuje.

Sigo circulando hasta continuar por un carril de aceleración e incorporarme a la autovía. Voy con suma tranquilidad dejando que se lance hasta los 120 km/h. La conducción es suave y sin destacar apenas el sonido del motor que es más escandaloso en ciudad. Reacciona positivamente frente a todas las pendientes y descensos sin tener que jugar con las marchas.

Sin embargo noté un sonido provocado por el motor que no fue para mi gusto y que sucedía al acelerar cuando adelantaba a un coche que, de forma envolvente, sonaba de forma ronca y continua, similar al sonido de un motor cuando se está ahogando hasta que consiguió acelerar y dejó de emitirlo.

Interior                                                        

Su físico de marcada personalidad descarta de raíz la monotonía. Porque el diseño del Ibiza refleja el legado de  SEAT.

Para empezar cuenta con asientos deportivos en tela negra que  conjunta con todo el interior en negro. La consola central es simple y bastante accesible que se ilumina en color rojo y además es regulable en intensidad.  Las tomas de aire son redondas aunque para mi gusto bastante “simples”.

El cuadro de instrumentos es juvenil y bastante bonito, son dos cilindros que profundizan hasta el cuenta revoluciones y el velocímetro (ambos independientes), además de otros dos pequeños para la lectura del combustible y la temperatura. En medio se sitúan los testigos además.

Cabe destacar que la consola central está orientada levemente hacia el conductor facilitando su manejo y la lectura de cualquier instrumento que, siguiendo el mismo ejemplo que el modelo anterior a éste, salvo por la pantalla central del climatizador que en este caso se desplaza hasta la parte inferior y la radio la encontramos situada en el centro.

Si nos desplazamos a la zona trasera, contamos que es simple y sin mucho recoveco. Asientos muy cómodos con buena sujeción lateral aunque si van tres personas cabe destacar que la que se encuentre en posición central, no gozará de espacio en los pies, por no decir que si van cinco en el coche, algunos atrás resentirán a la larga la posición apretada de las piernas. Sin embargo posee un poco más de espacio que otros modelos similares de su segmento.

Respecto a la visibilidad, en general es normal. Sin embargo la luna trasera  es estrecha y se encuentra en una posición elevada dificultando la visión, además comparte el mismo problema con las ventanas traseras pero sin demasiada importancia.  Las plazas delanteras no poseen ningún problema.

Y para finalizar comentaré sobre el maletero. Bastante espacioso aunque yo, en mi opinión, reduciría un tanto su volumen para dar mas espacio a las plazas traseras cosa que se agradece si el vehículo va lleno de personas, aunque todo depende del uso que le demos al coche.

Exterior                                                      

El SEAT Ibiza sigue la misma plataforma del Córdoba y viceversa ya que este modelo es la versión corta, exactamente sin el maletero de un sedán y solo con el portón trasero. Ambos modelos sigue una misma línea aunque querría adelantar que este modelo resulta mas atractivo en su versión corta.

El morro es bastante redondeado y curvo lo que da el efecto óptico de ser más grande de lo que es, siendo atractivo en un coche pequeño. Las ópticas son gruesas a la par del morro y la parrilla central de igual modo, muy curvos.

Nos desplazamos hacia la zona trasera y citaré que SEAT siguió este modelo con el nuevo León, luces traseras redondeadas con un contorno semiovalado. En general su portón es plano y redondeado por los contornos ya dependiendo de los parachoques, serán más acusados los ángulos en el caso del Cupra o más discretos en los modelos estándar. Voy a ahorrarme decir como es lateralmente, porque como cité antes, es bastante redondeado tanto el morro como la zona trasera así que seguirá la misma línea en los lados (compruébenlo en las fotos)

Tal y como se dijo antes y para acabar, este coche declara un aspecto agresivo y juvenil, tanto en la simplicidad interior como en las curvas y formas del exterior. Un motor excelente de gran calidad gracias a la tecnología alemana así que recomiendo este vehículo ya que lo tendréis a vuestro lado mucho tiempo si lo cuidáis.

<<Muchos lo tienen, pero todos no estarán equivocados, ¿verdad?>>

Conduciendo un Peugeot 307 SW

Características

Peugeot 307 SW

Motor: 1.997 cc – 4 cilindros – HDI – 79 kw/ 4.000 rpm(107.44 CV ( 110 en ficha) – 250 Nm/ 1750 rpm

Peso : 1421  kg mín – 2016 kg máx

Medidas: 4419mm largo – llantas 16’

Velocidad máxima estimada: 190 km/h

0 – 100 : 13.8 seg.

Introducción:

Pese a ser un modelo anterior al que se vende hoy en día, pienso que no tiene nada que envidiar al actual. Contamos con un modelo de gama media, utilitario para el día a día, además de bastante modulable y grande para llevar a la familia consigo allá donde se lo proponga.  El 307 sw  es un modelo bastante amplio, sin ser un monovolumen pero tampoco un turismo común, podemos ubicarlo como un turismo familiar. Cuenta además con una altura considerable, unas plazas traseras cómodas y un maletero bastante amplio.

Motor:

El modelo que vamos a probar cuenta con un motor de 2 litros turboalimentado que desarrolla 110 CV aproximadamente a 4.000 rpm, aunque no hace falta estirarlo hasta este punto ya que su par máximo se encuentra en 1.750 rpm y con un consumo medio de 6 litros a los 100.

La primera sensación sucede al arrancarlo. Cuenta con un interior bastante insonorizado sin notarse mucho el motor a ralentí. Piso embrague y meto la primera marcha de una manera fluida, la palanca de cambios es corta así que tengo un mejor control al introducir una marcha. Suelto embrague, a medio pedal empieza a desplazarse sin necesidad de acelerarle ya que cuenta con una buena cifra de par y al ser diesel, tiene potencia a bajas revoluciones.  Piso el acelerador suavemente y el sonido del motor empieza a cantar a la par que el silbido del turbo  que a 1.600 rpm empieza a soplar. A partir de las 1.800 rpm el turbo se hace notar mas pero el motor también empieza a sonar mas fuerte hasta llegar a las 3.000 rpm cuando, después de hacerme de rogar por él, cambio de marcha ya que en este punto el coche pierde la insonorización llegando a ser no muy soportable.

Es destacable también la relación de marchas que posee. Una primera y segunda normales ya que son las más cortas, pero una tercera bastante buena ya que es bastante larga y permite un mayor confort de marcha sin tener que jugar con el cambio. La cuarta es normal, pero sí sorprende la quinta. A esta velocidad el coche va a 120 km/h a 2.400 rpm sin echarse atrás al subir una cuesta. El turbo está en toda su salsa y el consumo no sube de 6 litros. 

El coche no acelera como uno de alta gama pero tiene muy buenas recuperaciones sobre todo  al adelantar a otro vehículo. Resulta que da la talla.

Salgo de la autovía y empiezo a reducir. El motor ayuda a bajar la velocidad considerablemente y dejo que el coche reduzca a segunda hasta llegar a ralentí. Momento en el cuál comienza a tironear pidiéndote más pero sin llegar a pararse. Sinceramente es un motor muy expresivo, no te quedes corto y tampoco te pases, típico en los diesel.

Se comporta muy bien dentro de su régimen en tramos urbanos e interurbanos, puede presumir de muy buena suavidad de marcha mejorado todo esto con una buena suspensión que le da mayor confort.

Hay algo que no caló en mi. Hablare sobre el turbo, y no digo que sea malo ni nada por el estilo. Al contrario, da buenos CV pero llega a un punto que me desconcierta. Circulando en segunda marcha por ejemplo. Comienzo a acelerar y dejo el pie en la misma posición sin presionar más el pedal ni levantarlo, el coche empieza a acelerar gradualmente y de forma uniforme. Cuando el motor alcanza las 2.400 rpm, de manera espontanea, te pegas al asiento y sientes una aceleración más fuerte de lo normal, pero tú no lo has provocado, sino el turbo. Tu pie sigue en la misma posición.  En mi opinión soy yo quien controla el motor y  el que le envía la orden de acelerar. Así que en ese momento perdí el control del coche y lo tomó el turbo. ¿Por qué tiene que acelerar más sin yo ordenárselo? Es posible que muchos de ustedes paséis esto desapercibido, pero es normal en los motores con turbo. Además es de tener en consideración el retraso del turbo, que aun siendo menor a un segundo, te deja por un momento en la estacada.

 Llegó la hora de abrir la cuadra y dar senda libre a los 110 CV que posee el 307 sw. Estoy parado y con el motor acelerado a 2.200 rpm, meto primera y suelto embrague. Chillan levemente las ruedas y empieza a revolucionarse el motor. Introduzco segunda, sigo acelerando hasta meter tercera y llegar a los 100 km/h en poco menos de 14 segundos. Una aceleración considerable para un coche familiar. Desgraciadamente al reducir a segunda marcha para exprimir más potencia el motor se quedó sin respiración. Los diesel a partir de 3.800 o 4.000 rpm bajan la potencia drásticamente, además del escándalo que puede llegar a formar.

Aun así como se dijo antes, tiene buena potencia, buena recuperación y da la talla para lo que fue creado, sobrándole potencia inclusive.

Mi valoración final es que es un buen motor para su segmento y el tipo de vehículo  que es. Potencia, buen par y bastante empuje a bajas revoluciones combinado con un interior silencioso.

Interior:

Como se dijo antes, el 307 SW es un coche familiar bastante modulable. Cuenta con 5 plazas pero puede ampliar otras 2 más, sacrificando el maletero. En mi opinión, si quieres un coche de 7 plazas, cómprate otro coche.

Los asientos delanteros son cómodos aunque considero que se encuentran un tanto alejados del cristal delantero dando una situación bastante central en la conducción. Tiene buena sujeción lateral y regulador de altura en el asiento del piloto. Tienes fácil acceso al cuadro de instrumentos sin tener que hacer ningún movimiento innecesario. Las plazas traseras son amplias y puedes tener las piernas cómodas. El maletero cuenta con bastante espacio aunque si se requiere más, puede abatir uno, dos o tres asientos posteriores para introducir alguna carga de mayor dimensión.

Otra de las cosas que más me encantó de este coche es la iluminación. No hablo de las luces (que también), sino de la presencia de un techo solar fijo panorámico que alcanza hasta las plazas traseras. De forma que pueden ir tomando el sol los ocupantes mientras se circula o mirar al cielo de noche. Este extra en cualquier coche es fantástico, lo aconsejo.

La consola delantera, tiene un buen diseño en general. El salpicadero es grande tanto de ancho como de largo. Peugeot añadió bandejas para poder dejar el teléfono, llaves, cartera o folletos siendo de fácil acceso.  El volante tiene un radio normal y los conductos de ventilación situados en la parte más superior permiten que la zona trasera se climatice rápidamente. Debajo de estos se encuentra la radio situada sobre el climatizador que es normal, no bizona. La guantera está climatizada pudiéndose guardar comida o refrescos durante un viaje.

Para ir acabando esta sección, hablaremos un poco de los extras como el climatizador. Trae consigo un cargador de CD’s de 5 entradas junto con otro independiente, luces automáticas y cuatro altavoces. Cuenta con ordenador de a bordo y lectura instantánea de consumo, y espejos retrovisores retráctiles automáticamente.

Exterior:

Es igual que el modelo 307, solo que este es el modelo break o ranchera y cuenta con un culo más largo. Su morro es bajo y no muy largo muy parecido al cristal delantero, con lo cual parece que lo continúa sin notar diferencia alguna. Es  un modelo alto y ancho con dos barras en el techo que se puede utilizar para carga. La distancia entre ejes es considerable y Las ruedas son anchas teniendo una llantas de 16’.

Sus focos delanteros siguen la línea de Peugeot: finos y alargados recorriendo toda la aleta. Los faros traseros son similares al 307, aunque estos son más rectangulares.

Conclusión:

Es un coche bastante bueno con un excelente motor, interior bastante aceptable pudiéndose adaptarse a todas sus necesidades. Compite con varios coches de su segmento como el Ford Focus Break, Citroen Xsara Break,  Renault Scenic… aunque este modelo es posible que sea más caro que los citados ya que su precio de venta fue cercano a los 22.000 euros.  Si tiene familia o hace largos viajes pero no quiere lanzarse directamente a un coche familiar o monovolumen, sino quedarse en un turismo, este coche sería su perfecta elección.

S.J.